Nadciąga długo oczekiwany moment. Budowa linii tramwajowej KST IV do Mistrzejowic zmierza ku końcowi! Najnowsze tygodnie przyniosły mieszkańcom krakowskiej północy serię ważnych zmian i otwarć ulic, a z każdym kolejnym dniem widać coraz więcej gotowych fragmentów infrastruktury.
Nowe otwarcia dla kierowców i pasażerów
Wtorek i środa (24–25 czerwca) przyniosły układanie finałowej warstwy ścieralnej na zachodniej jezdni ulicy Meissnera, wywołując czasowe utrudnienia w rejonie od Ronda Młyńskiego do pobliskiego kościoła. Równolegle, w ostatnią sobotę czerwca, wczesnym rankiem otwarto drugą jezdnię ul. Lublańskiej między Rondem Polsadu a Rondem Barei – dzięki temu ruch na tej trasie odbywa się już po dwóch jezdniach, choć wciąż po jednym pasie w każdym kierunku.
Zmiany pojawiły się też na ul. Młyńskiej. Od połowy czerwca kierowcy korzystają z otwartej wschodniej jezdni, a linie autobusowe ponownie obsługują przystanki przeniesione na swoje stałe lokalizacje. Zmieniono również sposób obsługi przystanku Miechowity dla miejskich autobusów, co istotnie ułatwia korzystanie z komunikacji zbiorowej w tej części miasta.
Prace nocne przez upały
Lato nie rozpieszcza drogowców: wysokie temperatury sprawiły, że prace bitumiczne przy Rondzie Polsadu realizowane są teraz w godzinach wieczornych i nocnych, by chronić zarówno nawierzchnię, jak i zdrowie pracowników. Jeśli fala upałów się utrzyma, taki harmonogram obowiązywać będzie również w kolejnych dniach.
Technologie i nowoczesność w tunelu i na pętli
Wielkie inwestycje to nie tylko nowe asfalty i torowiska, ale też technologie na miarę XXI wieku. W tunelu powstała nowoczesna przepompownia, która na głębokości 20 metrów jest w stanie zgromadzić aż 300 tysięcy litrów wody deszczowej, zapewniając bezpieczeństwo infrastruktury nawet podczas intensywnych opadów.
Z kolei na świeżo zbudowanej pętli Mistrzejowice pojawiły się dwie nowe tory postojowo-odjazdowe, nowoczesny system mocowania szyn ERS (minimalizujący hałas i drgania), napędy i ogrzewane zwrotnice, a także sieć trakcyjna o długości 1200 metrów. Prace wykończeniowe, takie jak montaż wiat przystankowych, nasadzenia zieleni czy budowa zaplecza socjalnego nadal trwają, ale kluczowe funkcje są gotowe.
Zmiany organizacyjne. Nowe trasy, objazdy, przywrócenie ruchu
Ostatnie miesiące wymagały elastyczności od mieszkańców. Regularnie wprowadzano kolejne zmiany, czyli objazdy, zamknięcia fragmentów ulic dla pieszych i kierowców, czasowe przeniesienia przystanków czy ręczne kierowanie ruchem – szczególnie w newralgicznych punktach jak ulice Meissnera, Młyńska, Bohomolca, Lublańska czy Krzesławicka.
Harmonogram ważniejszych zmian i otwarć:
- 28 marca – otwarcie gotowej pętli tramwajowej w Mistrzejowicach
- Od czerwca – kolejne przywrócenia dwóch jezdni na strategicznych ulicach (Lublańska, Młyńska)
- Do 30 czerwca 2026 r. – zaplanowany koniec powierzchniowych prac wpływających na ruch drogowy i pieszy
- 31 sierpnia 2026 r. – planowany finał testów i odbiorów linii KST IV
Linia gotowa na testy. Kiedy ruszą tramwaje?
Kluczowe odcinki już pod napięciem. Rozpoczęto testy trakcji, rozruch urządzeń i badania techniczne. Po uruchomieniu wszystkich systemów planowane są docelowe jazdy próbne tramwajów, najpierw na trasie Rondo Barei – Pętla Mistrzejowice, a potem w tunelu pod ulicami.
Perspektywa mieszkańców. Codzienne zmiany, ale koniec już blisko
Prace wywołały niejedną frustrację, ale też nauczyły mieszkańców cierpliwości, sztuki objazdów i refleksu przy zmiennych oznaczeniach dróg. Teraz każde nowe otwarcie drogi, przystanku czy ścieżki rowerowej odczuwane jest niczym małe lokalne święto.
Co przyniesie przyszłość? Jeśli wykonawca dotrzyma zadeklarowanych terminów, już wkrótce mieszkańcy północnego Krakowa zyskają nowoczesny, wygodny dojazd tramwajowy do centrum – a okolica, dzięki kompleksowej przebudowie, stanie się bezpieczniejsza, cichsza i bardziej zielona.
